Classic Cars and Lifestyle - PDF Free Download (2025)

Classic Cars and Lifestyle verschijnt zes keer per jaar als een free download. Stuur voor vragen of suggesties een mail naar [emailprotected] Classic Cars and Lifestyle magazine is een uitgave van JB Freelance Journalistiek, Cursussen en Advies. Alle uitgaven zijn beschermd door copyright. Iedere vorm van overname, publicatie, verspreiding en/of vermenigvuldiging van een deel van het magazine zonder voorafgaande schriftelijke toestemming is verboden. Het is wel toegestaan om het complete magazine door te sturen en te delen.

Editorial Wanneer je een blik in de inhoudsopgave werpt kan je zien dat dit nummer flink is aangepast. Je mist allerlei artikelen over Lifestyle net zoals de rubriek Good Food. Dat komt omdat we besloten hebben om die artikelen in een apart magazine te publiceren. Dat magazine heet “The Hare and The Hound”. Het eerste nummer is op 20 juli verschenen. Elders in dit nummer kan je er meer over lezen. Wanneer je naar de inhoudsopgave kijkt zie je dat nummer 5 vol staat met een leuke mix van artikelen. Het is een heerlijk nummer geworden om alles even lekker te vergeten. We nemen je onder andere mee naar Brooklands . Het Brooklands circuit was het eerste permanente circuit in Engeland. Het was in die tijd erg bekend. Tegenwoordig is het Goodwood circuit veel bekender. Dat komt door de Revival. We kijken ook naar de DS die zestig jaar wordt en we hebben een artikel over een Duitse geweldenaar: de Mercedes-Benz G klasse. We laten je zien wat er bij komt kijken wanneer je vliegtuigen wilt fotograferen. Last but not least hebben we een verslag van de British Autojumble in Waalwijk. Het was dit jaar bij de autojumble drukker dan ooit en het team van Classic Cars and Lifestyle was erbij en heeft een mooi fotoverslag voor je.

Enjoy Jacques van den Bergh Editor

Inhoudsopgave 3 Editorial 4 Inhoudsopgave 6 The Hare and The Hound 7 Brooklands 11 De kachelunit 18 Big Healey 22 Vliegtuigspotten 28 DS is 60! 31 Mercedes-Benz G klasse 38 Uit het dagboek van: Lord March 41 VW 1600 TL 44 British Autojumble in Waalwijk 49 Autofotografie 54 Evenementenkalender 57 Het komende nummer

ADVERTORIAL

JB’s Gallery Wil jij wel eens wat anders aan de muur hangen? Iets dat niet iedereen heeft? Heb je dan wel eens gedacht aan een bijzondere of aparte autofoto? Bij JB’s Gallery hebben we allerlei unieke foto’s van Classic Cars en van details daarvan. De foto’s worden allemaal in een gelimiteerde oplage verkocht. Wil je weten of er voor jou iets bij zit? Klik dan op https://www.classiccarsandlifestyle.com/jbsgallery/

The Hare and The Hound We waren er achter de schermen al even mee bezig en nu is het zo ver dat we er ruchtbaarheid aan kunnen geven. We hebben een nieuw gratis online magazine gemaakt. Over fotografie, lifestyle, kunst, cultuur, reizen en lekker eten. Het eerste nummer is op 20 juli verschenen. Op de prachtige website is natuurlijk ook van alles te zien. Kijk maar eens bij https://www.thehareandthehound.com.

In The Hare and The Hound 1-2015 gaan we onder andere naar de Belgische kust, we brengen een bezoek aan het pittoreske kasteel Bouvigne bij Breda en we gaan met je naar het Prinsenhof in Delft. © 2015 Classic Cars and Lifestyle nummer 5-2015

Brooklands Begin 1900 was het in Engeland verboden om met automobielen te racen. De wegen waren veel te smal en te bochtig en er gold een snelheidslimiet. Daarom week men uit naar Frankrijk en Italië. In Frankrijk werd in 1906 de eerste Grand Prix gehouden. Dat wilde men in Engeland ook.

Permanent Circuit Er werd besloten om een permanent circuit aan te leggen. Op 17 juni 1907 was het Brooklands circuit klaar na 9 maanden hard werken. Het circuit werd gebruikt tot en met 1939. Toen maakte de uitbraak van de Tweede Wereldoorlog een einde aan de races. Op het circuit sneuvelden allerlei snelheidsrecords. Dat kwam doordat de bochten van de lange baan in een komvorm waren aangelegd. Op die manier konden de deelnemende klassieke automobielen enorme hoge snelheden halen zonder uit de bocht te vliegen.

Motorsport Na de Tweede Wereldoorlog werd het circuit niet meer gebruikt en raakte het steeds meer in verval. In 1967 stichtte William Boddy the Brooklands Society. Hij was editor van Motorsport en hij vond het jammer dat de resterende delen van het ooit zo beroemde circuit steeds verder in verval raakten. Aangestoken door zijn enthousiasme kwamen er steeds meer vrijwilligers die mee hielpen om de overblijfselen weer in een acceptabele staat te brengen. In de tachtiger jaren werd de grond met de gebouwen verkocht aan een projectontwikkelaar. Die kon daar nieuwe kantoren bouwen op voorwaarde dat de grond met de belangrijkste gebouwen erop voor 99 jaar aan the Brooklands Society verhuurd zou worden.

Oude clubhuis Daarop werd in het oude clubhuis het Brooklands Museum gevestigd. Behalve het clubhuis zijn er nog een aantal originele gebouwen bewaard gebleven. Van de originele baan zijn nog een paar delen bewaard gebleven waaronder de zogenaamde Home Banking. Wanneer je in de omgeving gaat zoeken kan je nog meer restanten van de baan vinden. Op een deel dat eerst tot de baan behoorde is ook een hagelnieuw hotel gebouwd: het Brooklands Hotel. Dat kijkt uit op Mercedes-Benz World. Daar hebben we al over geschreven in een vorige uitgave. Unieke sfeer Wanneer je naar de oude gebouwen bij het Brooklands Museum kijkt kan je duidelijk zien dat de gebouwen er © 2015 Classic Cars and Lifestyle nummer 5-2015

net zo uit zien als voor de Tweede Wereldoorlog. Er staan ook dezelfde soort auto’s in die gebouwen en ze staan zelfs op dezelfde manier opgesteld. Dat maakt de sfeer bij Brooklands zeer bijzonder. In het oude clubhuis kan je de originele toiletten bezoeken. Je kan ook naar de kamer waar de raceclerk vroeger zat of naar de ruimte waar de dames vertoefden. Wanneer er niet werd

georganiseerd. Het team van Classic Cars and Lifestyle komt er regelmatig en we kunnen een bezoek aan het museum of aan een evenement ten zeerste aanbevelen. Je zou dan ook in het Brooklands Hotel kunnen overnachten. Kijk voor alle informatie op www.brooklandsmuseum.com

Wil je meer lezen over Brooklands? Er zijn zeer veel boeken over het circuit geschreven. Wij vinden het leuke boekje uit de Shire Library een aanrader. Je koopt het bij amazon.com voor een paar pond. ISBN 978 0 7478 0707 0. © 2015 Classic Cars and Lifestyle nummer 5-2015

De kachelunit Wanneer je alleen met je classic car op pad gaat wanneer het warm weer is zal je de verwarming in die auto zelden gebruiken. Waarschijnlijk weet je niet eens of de kachelunit überhaupt in staat is om warme lucht af te geven. Maar wanneer je op pad gaat wanneer het erg koud is wordt snel duidelijk of de verwarming het wel of niet doet. Vroeger overkwam het ons regelmatig dat de verwarming in onze auto het niet deed. Dat was niet prettig. Maar in de loop van de jaren hadden we het belang van een werkende verwarming ingezien en zodoende hebben we het in de eigen auto’s nooit meer koud gehad.

De eerste auto’s De eerste auto’s waren gebaseerd op de rijtuigen. In plaats van paardenkracht gebruikte men een verbrandingsmotor voor de aandrijving. Er was weinig gedaan om het comfort te verhogen. Wanneer je kijkt naar de foto’s van de London to Brighton run die ieder jaar in november wordt gehouden zie je dat de bestuurders van de pionierautomobielen en hun passagiers zich in dikke jassen en mutsen hulden. Om bescherming te bieden tegen de weersomstandigheden. Zo’n pionierauto zie je op de foto. De man met de rode vlag liep voor de auto’s uit, om te waarschuwen dat er een auto aan kwam. Pas op het moment dat de auto’s werden uitgevoerd met een dak dacht men aan verwarming. Die was in eerste instantie meestal niet voor de chauffeur omdat die nog in een open ruimte zat. De passagiers konden zich wel warmen aan een losse stoof of een kleine kachel. Natuurlijk werden er standaard voor in de winter schapenvachten bij een © 2015 Classic Cars and Lifestyle nummer 5-2015

nieuwe auto meegeleverd tegen de kou. In de loop van de jaren werden de auto’s voorzien van een volledig dak en daar kwam ook een verwarming bij. Niet dat dat standaard was. Vaak stond de verwarming nog op de accessoirelijst en moest daar dus extra voor worden betaald. Dat kwam omdat het niet eenvoudig was om een verwarmingsysteem in een auto in te bouwen. Dat lees je dadelijk. Warmtewisselaars Bij een auto met luchtkoeling heeft het aan of uitzetten van de verwarming geen invloed op de bedrijfstemperatuur van de motor. Bij luchtgekoelde auto’s, zoals de Volkswagen Kever en de Fiat 500 zal er warme lucht van de motor naar het passagierscompartiment van de auto gevoerd moeten worden. Dat lijkt simpel maar je kan niet zomaar een slang in de motorruimte hangen en de daar verwarmde lucht naar voor voeren. In die motorruimte hangen namelijk ook allerlei schadelijke dampen en gassen. Om die reden werd de Volkswagen Kever voorzien van een warmtewisselaar. Die was aangesloten op de uitlaat.

De lucht in de warmtewisselaar werd door de warme uitlaat verwarmd. In de slang naar het compartiment zat een klep die met behulp van een hendel open of dicht gezet kon worden. Op die manier kwam er schone en warme lucht voorin de auto. Helaas zaten die warmtewisselaars onder de auto op een plek waar veel vuil en water tegen de wisselaars aan konden slaan. Daarom rotte die warmtewisselaar regelmatig door. Wanneer dat gebeurd was kreeg je in het interieur wel schadelijke dampen. De enige remedie was om bij het vervangen van een uitlaat ook de warmtewisselaar te repareren of te vervangen. Kachelradiateur Auto’s die niet met luchtkoeling zijn uitgerust hebben een koelsysteem dat gevuld is met koelvloeistof. In dat koelsysteem zit een kleine radiateur die de warmte voor de inzittenden af geeft. De plaats waar die radiateur gemonteerd is kan verschillen. Bij een hoop auto’s zit de verwarmingsradiateur in het compartiment, achter het dashboard gemonteerd. Zoals bij een Alfa Romeo Spider, of Bertone, of Giulia Super. Maar er © 2015 Classic Cars and Lifestyle nummer 5-2015

zijn ook auto’s waar de kachelradiateur in de motorruimte gemonteerd zit. Bijvoorbeeld bij de MG B en de MG BGT. Het voordeel van montage achter het dashboard is een hogere efficiency. De warme kachel kan direct de lucht in het passagierscompartiment verhitten en er wordt geen lucht afgekoeld tijdens het transport. Het nadeel is echter dat wanneer de kachelradiateur lek raakt alle koelvloeistof in het interieur van de auto loopt. Wanneer daar een mooie dikke laag tapijt ligt is het een hele klus om alles weer schoon en droog te krijgen.

Bij de MG B en de BGT zit de kachelunit in de motorruimte tegen het schutbord We kunnen ons nog herinneren dat we ooit bij de boot in Harwich stonden. Een aantal auto’s voor ons stond een Alfa Romeo Montreal met een Duits kenteken. De Duitsers keken niet blij. Er was iets aan de hand. We zagen ze in de weer met kranten en keken wat ze aan het doen waren. Ze probeerden het hoogpolige tapijt droog te krijgen. Maar daarmee waren ze nog niet gered. Want als de kachelradiateur kapot was, of de kachelkraan dan moesten de slangen in de motorruimte worden afgekoppeld en worden doorverbonden. Dat legden we aan de heren uit. Nu konden ze die reparatie uitvoeren en het systeem bijvullen zonder dat de koelvloeistof in de auto liep. Demontage bij een Alfa Bertone of Spider Door de locatie van de kachelradiateur bouw je hem niet zomaar even in en uit. We kijken naar twee verschillende types auto. Toen jaren geleden onze Alfa Romeo Spider werd afgekeurd voor de apk omdat de fan het niet deed moest er een andere fanmotor in. Die fan ligt op de kachelradiateur en om daar te komen moet er van alles gedemonteerd worden. Om te beginnen moet het koelsysteem worden afgetapt, omdat de kachelradiateur lager ligt dan het hoogste punt van het koelsysteem. Wanneer dat gebeurd is kan er worden begonnen met de demontage van de dashboarddelen en het middenconsole. We kunnen je © 2015 Classic Cars and Lifestyle nummer 5-2015

Bij de Junior heb je iets minder werk omdat de centrale middenconsole ontbreekt verzekeren dat het een hele klus is en dat de werkhouding verre van ideaal is. Als dan eindelijk alles los is kan de unit uit de auto genomen worden. De fan moest vervangen worden omdat die kapot was maar wat te doen met de kachelunit die er niet al te fris meer uit zag? Wanneer je zeker weet dat je met de auto uitsluitend in de zomer rijdt zou het een afweging kunnen zijn om geen kachelunit meer te monteren en de slangen in de motorruimte door te verbinden. Inbouw en uitbouw bij een MG B Het gebeurt nogal eens dat de verwarming van een MG B of C het niet doet. Meestal is de kachelkraan dicht geslibd. De remedie daarvoor is vervangen of schoonmaken. Er zijn mensen die dan meteen de kachelunit willen spoelen. Dat gaat echter niet terwijl de unit in de auto is ingebouwd! Om bij de radiateur te komen moet het hele huis worden uitgebouwd. Het is veel minder werk dan bij de Alfa Romeo Spider of Bertone en consorten maar het is geen klus die je in een uurtje doet. Dat komt door de bedieningskabel van de klep waarmee je lucht naar de voeten of de voorruit kan dirigeren. Die kabel is erg lastig los te halen. Zie de volgende foto. Het kachelhuis zit vast met © 2015 Classic Cars and Lifestyle nummer 5-2015

een paar kleine Philips schroeven en één grote. De grote gaat meestal los maar de kleintjes niet. Probeer de schroeven heel te houden, want uitboren is een crime! Het kachelhuis zelf is gemonteerd met een dikke kit en een dik rubber tussen het huis en de body. Dat rubber zit daar om te voorkomen dat er lucht uit de motorruimte in het compartiment komt. In de loop van de jaren is dat rubber één geheel geworden met de kit en het is haast onmogelijk om dat los te krijgen.

Meestal lukt het alleen maar door op de juiste plek een bandijzer te plaatsen en te wrikken. Hierbij is het erg onhandig dat de motor is ingebouwd. Wanneer je uiteindelijk het huis met de kachelunit hebt uitgebouwd kan je de klemmetjes van het huis halen. Je ziet dan dat de kachelunit scheef in het huis ligt en dat de aansluitingen aan de bovenkant zitten. Daarom kan je de unit niet schoon spoelen wanneer die in de auto zit.

ADVERTORIAL

Jouw auto op de foto Wil je ook van je favoriete auto genieten wanneer die in de stalling staat? Laat dan een professionele fotoserie van jouw auto maken. Als echte petrolheads verzorgen wij die graag voor je. Je kiest zelf een fotolocatie binnen een afstand van 70 kilometer van postcode 2591BB. Wij maken ter plekke een serie prachtige foto's van je auto en natuurlijk vergeten we de leuke details niet. We branden de foto’s voor je op een cd en natuurlijk zijn de foto’s rechtenvrij. Klik op www.classiccarsandlifestyle.com/photography voor alle info.

Big Healey Wanneer je Austin-Healey zegt zullen de meeste mensen niet aan de kleine Healey’s denken die ook wel bekend zijn onder de naam Spridget. Ze denken aan de ruige sportwagens die gedurende 15 jaar gebouwd werden. Jaren geleden, in 1993, droomde de editor van Classic cars and Lifestyle over de aanschaf van een grote Austin-Healey. We waren destijds in het bezit van een MG B en het werd tijd voor wat snellers. De Healey was het voor ons helemaal. We wisten alleen nog niet welke variant het moest worden. Want de eerste modellen werden geleverd met een vier cilinder motor terwijl de latere modellen onder de motorkap een zes cilinder motor in lijn hadden liggen van bijna 3 liter.

Boeken en tijdschriften Om die reden kochten we alle boeken en tijdschriften die op dat moment te koop waren. Op die manier hoopten we ons te kunnen oriënteren. Als aanvulling daarop werden we ook nog donateur van de Austin-Healey Owners Club Holland. Zo konden we allerlei meetings bezoeken en de voordelen en nadelen van de diverse modellen op een rijtje zetten. Laten we eens kijken naar de verschillen. 100/4 Na de Tweede Wereldoorlog was Donald Healey met de Healey Silverstone op de markt gekomen. Die auto verkocht relatief goed. Door het succes van de © 2015 Classic Cars and Lifestyle nummer 5-2015

Silverstone kon Donald Healey vooruit kijken. In het begin van de jaren vijftig bouwde hij veel meer verschillende auto’s. Het was zijn bedoeling om in Engeland sportwagens te produceren voor de Amerikaanse markt. Daarom kwam er ook een samenwerking met de firma Nash tot stand. Het gebruikte chassis was nog steeds hetzelfde als hetgeen voor de Healey Silverstone gebruikt werd. Nu kreeg Donald Healey een duidelijk inzicht in de wensen van het Amerikaanse publiek. Maar de samenwerking met Nash was geen succes. Er moest een goedkopere auto komen die toch snel was. Op dat moment was het Engelse Austin ook zeer actief op de Amerikaanse markt. Ze hadden daar met groot succes de A40 uitgebracht en er werd nu een groter model gepromoot. Dat was de A90, die daar de Atlantic werd genoemd. Maar dat werd geen succes. Er zat echter wel een fijne motor in en op uitnodiging van Leonard Lord werd die aandrijflijn door Donald Healey in de Healey 100 gebruikt. De body was van Gerry Coker en de verschijning was een groot succes tijdens de Motorshow in 1952. Nog bijna dezelfde avond werd er een samenwerkingsovereenkomst gesloten tussen Leanard Lord van Austin en Donald Healey en de AustinHealey 100/4 was een feit. De eerste Healey 100 had een vier cilinder motor en een versnellingsbak met slechts drie versnellingen. Later volgden de nodige © 2015 Classic Cars and Lifestyle nummer 5-2015

wijzigingen en aanpassingen. De versnellingsbak kreeg er een versnelling bij. Er kwam een Healey 100/6 met een zes cilinder motor. De opvolger daarvan werd de 3000 MK1, gevolgd door de MK2 en de laatste Healey was de 3000 MK 3.

Twijfel De twijfel bleef echter. De 3000 MK3 was de meest comfortabele en zeer snel. Eigenlijk moest die het worden maar de eerste modellen waren ook erg mooi en we kwamen er niet uit. De prijzen van de auto’s lagen in die tijd relatief hoog en de import van roestvrije exemplaren uit Amerika was nog nauwelijks op gang gekomen. Dat betekende dat je vaak een ernstig verroest exemplaar moest gaan restaureren. Daar waren we op zich niet bang voor want we hielden wel van een uitdaging maar de Healeys waren lastiger te restaureren dan een MG B. Doordat de motor zo zwaar was moest die in het chassis blijven staan tijdens het vervangen van het plaatwerk. Anders zou de auto volledig uit model raken. De onderdelen waren ook veel duurder dan die van een MG B en de twijfel bleef. Quiche Na drie jaar kijken en vergelijken kwam er geen Healey. Weer wat jaren later kozen we voor de beoogde opvolger: de MG C. Het leek niet zo’n rare keus. Ondanks de goede verkoop resultaten had het management van BMH de productie van de Healey 3000 MK 3 eind 1967 stopgezet. De reden hiervoor was simpel. De Amerikaanse overheid had aangekondigd dat er vanaf 1968 maatregelen genomen moesten worden om de auto’s veiliger en minder belastend voor het milieu te maken. Dit was het gevolg van de acties van slechts 1 man: de advocaat Ralph Nader. In 1965 publiceerde hij het boek getiteld “Unsafe at any speed” . Bij BMH zagen ze de bui al hangen. Men wist dat de grote Healey nooit zou kunnen voldoen aan de strenge eisen die vanaf 1968 in Amerika zouden gelden. Het aanpassen van de auto zou veel te duur worden en © 2015 Classic Cars and Lifestyle nummer 5-2015

het model moest ook verder worden opgefrist. Daarom werd er besloten om een totaal nieuwe opvolger te produceren. Dat werd geen nieuwe Austin-Healey. Daar ontbraken de financiële middelen voor. Er was besloten om een nieuw MG model naast de MG B te introduceren. Daar zou, net zoals bij de Healey, ook een drie liter zes cilinder motor in gemonteerd worden. De auto zou ook moderner moeten worden en sneller. Dat dat niet gelukt is heb je in een vorig artikel over de MG C al kunnen lezen. Wanneer we terug kijken hadden we toch een Healey moeten kiezen. Want de restauratie van de C was uiteindelijk net zo duur als die van een grote Healey. En de Healey had ons beter gepast dan de C. Want wie had er een Healey? In het boek genaamd “The illustrated Austin-Healey buyers guide” uit 1984 van Richard Newton staat te lezen dat “an Austin-Healey was the car you bought when you had outgrown your MG. It was the car you bought when you couldn’t afford a Jaguar. It was never the car of the white wine drinkers and the quiche eaters. It was always a little bit uncivilized and it always seemed to have a little too much power for the chassis sophistication it offered”. © 2015 Classic Cars and Lifestyle nummer 5-2015

Vliegtuigspotten Over de hele wereld zijn er mensen die het leuk vinden om vliegtuigen te fotograferen. Het is ook heel bijzonder om te doen. Het team van Classic Cars and Lifestyle hoort niet bij de fanatieke spotters maar is wel met regelmaat in de buurt van Schiphol te vinden om vliegtuigfoto’s te schieten.

Hoewel het al jaren geleden is dat we gevlogen hebben mogen we graag op Schiphol kijken naar alles wat er gebeurt. Ooit hebben we zelfs op de luchthaven gewerkt. Via een uitzendbureau. We waren verantwoordelijk voor het leeg maken van de bagagebanden. Wanneer een vliegtuig vertraagd was werd er altijd gevraagd wie er wilde wachten tot dat toestel geland was. Dat kon rustig een paar uur duren en dan was het midden in de nacht voor je naar huis kon. Wanneer je dan eindelijk naar huis ging snoof je eerst de geur van kerosine op. Verkeerstoren Sinds wij er gewerkt hebben is er wel het een en ander veranderd op en om Schiphol. Er zijn start- en landingsbanen bij gekomen © 2015 Classic Cars and Lifestyle nummer 5-2015

en in 1991 is de nieuwe 101 meter hoge verkeerstoren in gebruik genomen. Destijds was dat de hoogste toren ter wereld. De terminals zijn enorm uitgebreid net zoals het aantal shops en restaurants. En dan hebben we het uitsluitend over de faciliteiten voor je langs de douane gaat. Er zijn ook enorme parkeergarages gekomen bij P1 en P2. Panoramaterras In die parkeergarages kan je voor 1 euro per 12 minuten je auto parkeren. Op zich is dat niet extreem goedkoop maar wanneer je naar Schiphol Plaza gaat is het wel praktisch. Combineer dat dan met een gratis bezoek aan het Panoramaterras en je hebt toch een goedkoop uitje. Vanaf dat terras heb je een geweldig uitzicht over een aantal terminals en aankomende en vertrekkende vliegtuigen.

Fokker 100 Experience Boven op het panoramaterras staat een complete Fokker 100. Je weet wel, het kleine vliegtuig dat als Cityhopper werd gebruikt. Dat vliegtuig is open voor bezichtiging en het is erg leuk om daar detailfoto’s te maken. Van het landingsgestel bijvoorbeeld of van de wielen. Wanneer je daar klaar mee bent kan je op het gemak foto’s maken van de vliegtuigen en de andere activiteiten die vanaf © 2015 Classic Cars and Lifestyle nummer 5-2015

het Panoramaterras te zien zijn. We hebben verschillende camera’s gebruikt voor onze foto’s. De foto’s van de Fokker 100 zijn gemaakt met een Full Frame camera met een 24-105 lens maar we hebben ook foto’s gemaakt met een cropcamera met een 70-200 telelens er op. Behalve het feit dat er meestal veel mensen aanwezig zijn is er nauwelijks sprake van belemmerende factoren.

Tegenlicht Wanneer je bij de spottersplaats bij McDonalds gaat fotograferen wordt het al een grotere uitdaging om de vliegtuigen goed vast te leggen. Je staat bijna continu tegen het licht in te fotograferen en het licht verandert ook tijdens het meetrekken van je camera wanneer er een vliegtuig landt. Toch kan je vanaf die plek wel spectaculaire foto’s maken van de rook die van de banden komt wanneer een vliegtuig de grond raakt. Je zou je camera ook kunnen instellen op spotmeting. Makkelijker is het om een plek te zoeken waar je beter licht hebt. Daar zijn echter vaak andere belemmerende factoren zoals in het zicht zittende palen of hoge hekken. Veel spotters hebben daarom een keukentrapje bij zich. Parkeren Wanneer je met een trapje loopt en met fotoapparatuur met grote en zware lenzen is het makkelijk wanneer je de auto in de buurt kan parkeren. Maar dat is vaak erg lastig want op de meeste plekken geldt een parkeerverbod en © 2015 Classic Cars and Lifestyle nummer 5-2015

daar wordt streng op gecontroleerd. Ook bij de eerder genoemde McDonalds kan je niet ongelimiteerd parkeren want daar geldt een maximale parkeerduur. Wanneer je daar je auto neer zet moet je een parkeerschijf achter de ruit leggen. Kortom het is lastiger dan het lijkt om een mooie foto van een opstijgend of een landend vliegtuig te schieten. Gelukkig is de snelheid bij opstijgen en landen niet erg hoog zodat je camera ook met een langzame lens tijd heeft om in te zoomen.

ADVERTORIAL

The Hare and The Hound is verschenen! Het eerste nummer van The Hare and The Hound is op 20 juli verschenen! Het gaat over fotografie, lifestyle, kunst, cultuur, reizen en lekker eten. Het staat vol met leuke artikelen en prachtige foto’s. Het is een online magazine en het is gratis. Haal jouw gratis exemplaar op https://www.thehareandthehound.com/magazine/

DS is 60! De liefhebbers van de DS weten natuurlijk dat het in oktober van dit jaar 60 jaar geleden is dat de eerste auto aan het publiek getoond werd. Dat was op de autosalon van Parijs. Het publiek was dolenthousiast. Op de eerste dag stroomden de orders voor de revolutionaire auto al binnen. De typeaanduiding DS is zo bekend bij het publiek dat Citroën sinds een aantal jaar weer nieuwe modellen op de markt brengt met dezelfde naam. Net zoals onder andere Alfa Romeo dat al een paar keer met de Giulietta heeft gedaan.

Apart veersysteem Bijna iedereen weet dat de DS over een apart veersysteem beschikt. Dat is met vloeistof gevuld. Wanneer de motor wordt gestart zorgt een pomp ervoor dat het systeem op druk wordt gebracht en dat de auto “op hoogte” komt. In de beginjaren was de vloeistof rood. Deze vloeistof was én erg agressief én trok ook nog eens water aan. Daarom werd deze vloeistof in 1966 vervangen door groene vloeistof. We hebben nooit met een DS gereden maar wel met de kleine broer, de GS. Die had © 2015 Classic Cars and Lifestyle nummer 5-2015

een zelfde veersysteem. Met behulp van een hendel kon je het systeem op een bepaalde hoogte zetten. Laag, hoger, nog hoger en op een vaste stand om de wielen te wisselen. Op die stand bleef de auto in de hoogste positie staan en veerde dan niet meer in of uit. Dat rijdt natuurlijk beroerd en daar is die stand niet voor bedoeld. Ooit hadden we een autoambulance achter de GS van broerlief gekoppeld om een auto weg te brengen en in een onbewaakt moment wist hij deze stand in te schakelen. Daar kwamen we pas achter toen we met een uitermate beroerd rijdende aanhanger in Veenendaal gearriveerd waren.

Meer aparte zaken Behalve de reeds genoemde vering waren er in de DS meer aparte zaken te vinden. Het remsysteem was ook heel apart en de auto had geen normaal rempedaal maar een kleine uit de vloer stekende knop, ook wel paddenstoel genoemd, waar je op moest trappen. Wanneer je dat voor de eerste keer deed trapte je steevast te hard waardoor je bijna door de voorruit schoot. Om gewicht te besparen was het dak van polyester en de motorkap van aluminium. Om tot een voor die tijd ideale cw waarde te komen had de auto een druppelvorm en was de spoorbreedte voor meer dan achter. Daarom had de auto in © 2015 Classic Cars and Lifestyle nummer 5-2015

combinatie met zijn voorwielaandrijving een perfecte rechtuit stabiliteit. Die werd nog versterkt door de extreem lange wielbasis. Dat had natuurlijk ook nadelen. De draaicirkel was enorm en parkeren was met de DS geen pretje. Door de lange wielbasis hadden de achterpassagiers daarentegen erg veel beenruimte.

Modelwijzigingen De DS is in totaal twintig jaar in productie geweest. Dat halen moderne auto’s bij lange na niet meer. In de loop der jaren is het model natuurlijk gewijzigd. De meest opvallende wijziging was de aanpassing van de neus. De auto kreeg in plaats van enkele koplampen dubbele lampen die achter afdekkappen waren geplaatst en die met de stand van de voorwielen mee konden draaien.

Naast de DS werd de ID gevoerd. Die ontbeerde de exclusievere zaken van de DS. Door al die exclusieve techniek was en is de DS een lastige auto om te onderhouden. Toch zijn de laatste jaren de prijzen van de diverse modellen erg gestegen. Wil je ook een DS hebben? Kijk dan eens bij: http://www.leboncoin.fr/

Mercedes-Benz G klasse Er zijn van die auto’s die er wel zijn maar die eigenlijk niet opvallen. Je komt ze regelmatig op straat tegen maar desondanks kan je je ook weer niet herinneren dat je er een gezien hebt, tenzij je er bewust op gaat letten.

Een van die auto’s is de Mercedes-Benz G. De G staat voor “Gelände” dat betekent terrein. Daar is deze auto voor ontworpen en gebouwd. Om zijn mannetje te staan in het terrein. Het is een vierkant, hoekig model dat sinds 1979 door Mercedes-Benz gefabriceerd wordt in een fabriek in Oostenrijk. In de plaats Graz om precies te zijn. In de fabriek van carrosseriebouwer SteyrDaimler-Puch. Het is een van de laatste echte terreinvoertuigen in de hedendaagse luxe wereld waar men steeds meer zogenaamde “SUV’s” aan treft. Het is ook een geliefd voertuig bij de verschillende strijdkrachten. Onze jongens en meisjes rijden © 2015 Classic Cars and Lifestyle nummer 5-2015

er nog steeds mee. Dan zijn de auto’s vanzelfsprekend voorzien van een camouflageprint in verschillende groentinten. Maar er zijn natuurlijk ook hele andere varianten geweest op basis van het standaardmodel.

Pausmobiel Wat te denken van de zogenaamde “pausmobiel” waarin paus Johannes Paulus de tweede zich destijds liet vervoeren. De auto was toen voorzien van een hoge doorzichtige koepel van kogelvrij glas. Zodat men de paus wel goed kon zien bij zijn bezoeken aan de verschillende landen maar de man wel goed beschermd was tegen weer, wind en kogels. Deze auto staat momenteel in het Mercedes museum te Stuttgart tentoon gesteld. Bij de introductie van de G klasse in 1979 kon er gekozen worden uit een korte en een lange uitvoering met 3 of 5 deuren.

Motoren De eerste exemplaren hadden twee achterdeuren maar al snel werd dat een grote deur waar ook het reservewiel een plek vond. In het begin was er keus uit twee benzinemotoren en twee dieselversies. De auto’s waren voorzien van inschakelbare vierwielaandrijving. En natuurlijk van twee sperdifferentiëlen. De © 2015 Classic Cars and Lifestyle nummer 5-2015

standaarduitrusting was erg basic. Zelfs voor halogeen koplampen of een afsluitbaar dashboard kastje moest extra betaald worden. In de loop der jaren werden er meer accessoires leverbaar. In de tweede serie vanaf 1990 was er een elektrische bediening van de aandrijfmogelijkheden leverbaar. Vanaf dat moment werden de uitvoeringen steeds luxer en sneller en de G is nog steeds te koop.

Duurste Mercedes Benz In 2015 is de Mercedes-Benz G 65 AMG zelfs de duurste Benz die je kan kopen. In Nederland tenminste. Je moet er bijna 4 ton aan euro’s voor neer tellen. Daarvoor krijg je een bijna 2500 kilo wegende beul met een 12 cilinder benzine motor onder de kap die in 5,3 seconden naar de 100 kan en een top heeft van 230 kilometer per uur. Die 230 kilometer is door AMG begrensd. Want een G klasse rijdt niet als een normale auto. Ooit hebben we een aankoopkeuring verzorgd voor een wat eenvoudigere uitvoering. Een vroeg model uit 1989 dat met de 2300 benzinemotor was uitgevoerd. Daarmee haalde de auto nauwelijks de 100 en dat duurde ook wel even. Maar voor ons hoefde het niet zo hard te gaan. Door het hoge gewicht en de enorme stuuruitslag vonden we het al een hele belevenis om op een tweebaansweg 70 kilometer per uur te rijden! Het is en blijft namelijk een terreinwagen met voor en achter sperdifferentiëlen. Totaal onverwoestbaar. Dat bewees Jacky Ickx al door in 1983 Parijs Dakar te winnen.

ADVERTORIAL

The Gallery Zou je wel eens iets moois aan de muur willen? Zoek je een bijzondere of aparte foto? Ben je op zoek naar een perfect cadeau voor jezelf of voor een ander? Zoek je iets dat niet iedereen heeft? Dan is het beslist de moeite waard om naar de collectie foto’s in The Gallery te kijken.De foto’s die daar te zien zijn worden allemaal in een beperkte oplage verkocht.

https://www.thehareandthehound.com/gallery/

Uit het dagboek van… Als freelance journalist/fotograaf heb je een geweldig bestaan. Je rijdt met de mooiste auto’s, je eet het lekkerste eten, je ontmoet allerlei bijzondere mensen en je komt nog eens ergens. Het enige dat je hoeft te doen is een artikel schrijven en een bijbehorende foto maken. Is dat beeld correct? In deze terugkerende rubriek krijg je een kijkje achter de schermen. Enjoy!

Lord March Iedereen die weet wat het Festival of Speed is of waar de Goodwood Revival zich af speelt weet dat het beiden evenementen zijn die door Lord March bedacht zijn. Het Festival of Speed wordt sinds 1993 gehouden in de tuin van Goodwood House. Op en om de weg die langs Goodwood House naar de top of the hill voert. De Goodwood Revival vindt op het Goodwood circuit plaats. Het circuit was een idee van zijn opa, Freddy March. In 1966 werd het circuit gesloten voor officiële races. Na vele jaren te hebben gelobbyd vonden in 1998 de eerste races op het gerestaureerde circuit plaats. Sindsdien zijn er ontelbare wedstrijden geweest. Drukke agenda Behalve deze twee evenementen houdt Charles March zich ook bezig met het reilen en zeilen van the estate. Op de omringende landen bevindt zich onder andere een farm waar men zoveel mogelijk “organic” bezig is. Er staat een niet © 2015 Classic Cars and Lifestyle nummer 5-2015

onaangenaam hotel in de buurt van Goodwood House dat ook tot the estate hoort. We hebben daar inmiddels meerdere malen kunnen overnachten. Iets verderop ligt een paardenrenbaan waar ook de Koninklijke familie graag komt. Kortom de Lord is druk en de kans dat je de Lord te spreken krijgt is minimaal.

Persdag We zagen hem regelmatig langs lopen wanneer we een bezoek brachten aan het Festival of Speed of aan de Goodwood Revival maar we hadden zelden de kans om een paar woorden met hem te wisselen. De eerste keer dat het mogelijk was nam hij deel aan een signeersessie. Dat was in 2008. We hadden toen voor de eerste keer persaccreditatie kunnen regelen en we konden toen een paar woorden wisselen. Drie jaar later, in 2011, lukte het om een foto die we in 2008 van de Lord met Jackie Stewart en Richard Skipworth hadden gemaakt aan hem te overhandigen tijdens een cricketwedstrijd. Uiteindelijk duurde het tot 2013 voor we Charles March uitgebreider konden spreken. Dat was tijdens de persdag in maart 2013. De sfeer was destijds opperbest en aan het eind van de dag hadden we de kans om Lord March te spreken en onze waardering te uiten over alles wat hij door het organiseren van de evenementen voor de hele omgeving bereikt heeft. Het was duidelijk dat hij blij was met dat compliment!

VW 1600 TL De Volkswagen 1600 TL is het fastbackmodel uit een modellenreeks van drie. Qua looks is het zeker de knapste. De twee broertjes luisteren naar Ponton en Variant en hebben het uiterlijk van een sedan of een stationcar.

Wij vinden het absoluut geen spannende auto’s en toch hebben we er speciale herinneringen aan. Tenminste aan de VW 1500 en de 1600 en aan de VW 1600 TL. Dat waren namelijk allemaal auto’s die bij ons thuis gebruikt werden. Waar wij ook mee op vakantie gingen. De vloerruimte tussen de voorstoelen en de achterbank was dan opgevuld met blikken eten. De kinderen moesten de voeten maar op die blikken zetten. Zo groot waren ze nog niet in die tijd. Voor, bij het reservewiel, was ook plek voor allerlei proviand en op de Duitse autobaan haalde de volgeladen auto na een minuut een topsnelheid van bijna 140 kilometer. Twee deuren Wanneer we naar de Ponton en de TL en de Fastback kijken zien we dat ze alle drie slechts twee portieren hebben. Bij de TL zou je een derde deur verwachten maar het was geen hatchback. Hij heeft een gewone kofferklep en de achterruit blijft dicht wanneer het kofferdeksel opent. Alleen bij © 2015 Classic Cars and Lifestyle nummer 5-2015

de Variant zit de ruit in de achterklep. Op die manier had je toegang tot een redelijk grote bagageruimte. Dat de bagageruimte niet al te groot was kwam door dat de motor achterin lag.

Doordat de motor achterin lag was de ruimte daarboven nooit erg koel. Ook al zat er een dik schot met isolatie tussen het motorblok en de bagageruimte daar boven. Daarom werden boterhammen en drankjes voor onderweg ook nooit

achterin mee genomen maar voorin de auto. Die warmte werd Oenk ooit noodlottig. Oenk was onze cavia en bij de verhuis van Apeldoorn naar Den Haag werd hij met hok en al achter in de VW 1600 TL geschoven. Dat ging immers best want zo lang hoefde hij niet achterin de auto te staan. Eenmaal in Den Haag aangekomen dacht niemand op dat moment aan het arme beest achterin de auto en de warmte en het gebrek aan verse lucht werden de dappere cavia fataal. De eerste meters In diezelfde VW 1600 TL maakten wij onze eerste kilometers. In een poging om te voorkomen dat we een motorfiets zouden kopen als we achttien werden kregen we in die auto namelijk rijles van pa. Op de verlaten zandweggetjes rondom Apeldoorn was dat in die tijd risicoloos. Schakelen en koppelen hadden we al op de Puch geleerd en nu konden we zien hoe je met een auto moest sturen. Dat viel in de praktijk nog niet mee. Want op de bolle en holle weggetjes door de bossen trok de auto alle kanten uit. Hoewel we het wel grappig vonden om met de auto te rijden kochten we toch een motorfiets. Op de Suzuki T 500 werd een L geschroefd en na twee maanden oefenen haalden we het rijbewijs.

British Autojumble We weten nog heel erg goed dat al weer heel veel jaar geleden de eerste editie van de British Autojmble in Waalwijk werd georganiseerd bij het Lido. De MG car club werkte toen nog samen met de Rover owners club.

De opkomst was toen redelijk en omdat men het evenement als geslaagd beschouwde werd het een jaar later weer georganiseerd. Inmiddels is de autojumble uitgegroeid tot een begrip en editie 2015 was weer drukker! De 15e keer Het team van Classic Cars and Lifestyle heeft niet alle 15 edities bezocht. Dat heeft verschillende redenen. Vaak werd de autojumble gehouden in het weekeinde waarin ook het Festival of Speed plaats vindt. Als liefhebbers van dat evenement zaten we daarom vaak in Engeland. Ook is het wel eens voor gekomen dat het erg slecht weer was. Dan besloten we © 2015 Classic Cars and Lifestyle nummer 5-2015

om thuis te blijven. Op 28 juni waren we dit keer niet op het landgoed van Lord March en was de weersvoorspelling goed zodat we met eigen ogen konden zien dat de 15e editie van de British Autojumble Waalwijk een grote opkomst kende.

Stralend middelpunt Omdat de organisatie tegenwoordig in handen is van de samenwerkende MG clubs is het niet raar dat het stralende middelpunt van het terrein bijna geheel gevuld is met allerlei MG’s en clubstands. Daaromheen staan de andere merken.

Benzinepompgoeroe Op zo’n groot evenement is er altijd erg veel te zien en het is vaak lastig om er iets speciaals uit te halen. Maar dit keer hoefden we daar niet lang over na te denken. Terwijl we al fotograferend tussen de auto’s door liepen zagen we een MG B met open kofferbak. In de kofferbak lagen allerlei benzinepompen. Je weet wel, de elektrische SU pomp, van Lucas. In alle vormen en uitvoeringen. Open gesneden en gereviseerd, je kon het zo gek niet bedenken of Pel de Haas had ze bij. Hij had hele rijen met contactpuntjes van de pompen op plankjes geplakt om te laten zien wat er aan schortte. Er waren pomphuizen met waterschade te zien. Er waren lelijke huizen die hij bij de sloop haalde en er waren prachtige gestraalde en gereviseerde exemplaren te zien. En wat nog beter was: hij wist alles van de pompen en de problemen die er konden ontstaan te vertellen. We weten niet meer hoeveel pompen we zelf in de afgelopen jaren hebben vervangen. We weten nog wel dat de SU pomp bij de chroom bumper MG B op een onmogelijke plek naast de accu’s hangt en dat hij meestal verkeerd gemonteerd was. Wil je meer foto’s zien? Klik dan op: https://www.classiccarsandlifestyle.com/britishautojumblewaalwijk

Autofotografie Het lijkt helemaal niet zo moeilijk om een leuke autofoto te maken. Toch zien we vaak erbarmelijk slechte foto’s in bepaalde bladen staan. Daarom geven we je in dit artikel een aantal handige tips om op te letten. Gelukkig kan je met de moderne digitale camera’s zo veel foto’s maken als je wilt zonder dat het geld kost. Dat was vroeger wel anders. Toen kostten de filmpjes die je in je camera nodig had om te fotograferen al een vermogen.

Compositie Vroeger was het wanneer je zelf geen donkere kamer had ook niet meer mogelijk om foto’s bij te snijden of te bewerken. Daarom lette je vroeger ook goed op de compositie van de foto. Er moest precies op staan wat je wilde, niets meer. Dat is op de foto boven niet gelukt. Op het moment van afdrukken verscheen de persoon rechts op de foto. Verder zie je nog wat raars boven het linker voorscherm. Bij de foto hier naast zie je dat er rechts op de foto een stukje van een andere auto te zien is. Dat is er nog af te snijden maar de lelijke auto op de achtergrond blijf je natuurlijk wel zien. Was dat te vermijden? © 2015 Classic Cars and Lifestyle nummer 5-2015

Op deze foto zie je dat er allemaal mensen in de auto weerspiegeld zijn. Dat komt vaak voor en het is niet de bedoeling. Het kan ook gebeuren dat je jezelf in een wieldop ziet staan of in een chromen bumperdeel of in de grill.

Details Het loont altijd de moeite om bij een auto naar leuke details te zoeken en om die te fotograferen. Het is erg apart en je hebt gegarandeerd een goede foto. © 2015 Classic Cars and Lifestyle nummer 5-2015

Licht

Het licht speelt een belangrijke rol bij het maken van een geslaagde foto. Bij bovenstaande foto is daar niet op gelet maar dat was ook niet de bedoeling. De auto stond te koop en de foto diende als geheugensteuntje aan dat feit. Bij de onderstaande foto zie je links in de hoek duidelijk de schaduw van de fotograaf.

Mee trekken Wanneer auto’s langs rijden is het vaak lastig om ze scherp in beeld te krijgen. Dat lukt wel wanneer je de camera met de auto mee beweegt en dan af drukt.

Je ziet dat de auto scherp is en dat de bloemen en de mensen onscherp zijn. Het

lukt niet altijd. Hier is de auto niet helemaal in beeld en de collega fotograaf wel.

Positie Het kan de moeite lonen om een aparte positie te kiezen om te fotograferen.

De foto boven is gemaakt vanaf het dak van de pitbox op het Goodwood circuit. Dat is een veilige plek en de foto is spectaculair genoeg. Onderstaande foto is gemaakt bij de chicane. De auto kwam recht op ons af gegleden. Angstig!

Evenementenkalender Hieronder vind je de evenementenkalender van Classic Cars and Lifestyle. Op de website kan je de meest actuele versie vinden. Ga je naar een evenement? Check dan altijd de site van de organisatie. Het voorkomt teleurstellingen wanneer een evenement is verplaatst of afgelast. LANGLOPENDE EXPOSITIES, MARKTEN en/of EVENEMENTEN Tot en met 31 augustus kan je naar "wat een weelde" op kasteel de Haar Tot en met 1 september kan je naar het Schildersfestival Noordwijk in Museum Noordwijk Tot en met 1 september kan je naar het Universiteitsmuseum in Groningen naar "waarom archeologen bewaren" Tot en met 6 september kan je naar "Holland op zijn mooist" in het Dordrechts Museum Tot en met 7 september kan je naar het Maritiem Museum in Rotterdam naar "de wereld op je bord" Tot en met 27 september kan je naar het Kröller-Müller museum naar "van Gogh en Co" Tot en met 27 september kan je naar Sisi sprookje en werkelijkheid op Paleis het Loo in Apeldoorn Tot eind september kan je op zaterdag naar de antiek en curiosamarkt in Delft langs de Voldersgracht Tot 1 oktober is er op donderdag en zondag antiekmarkt op het Lange Voorhout Den Haag Tot en met 4 oktober kan je naar "Ovidius en de hedendaagse kunst" in het Rijksmuseum Twenthe Tot en met 11 oktober kan je naar Anders Abstract in het Mondriaanhuis Amersfoort Tot en met 24 oktober kan je naar Kasteel Duivenvoorde te Voorschoten naar "Adellijke familieprotretten" Tot en met 8 november kan je naar de Hermitage naar Alexander, Napoleon en Josephine Tot en met 31 december kan je naar het Historisch Museum Den Briel naar de 80 jarige oorlog Tot en met 3 januari kan je naar "topstukken uit het Rijksmuseum voor Oudheden"in het Limburgs museum in Venlo Tot en met eind 2016 kan je naar "Hollanders van de Gouden Eeuw" bij de Hermitage in Amsterdam AUGUSTUS 11 augustus verschijnt Classic Cars and Lifestyle 5-2015 12 augustus is er een braderie in Zevenhuizen in Gelderland Van 14 tot en met 23 augustus is het grachten festival in Amsterdam Op 15 augustus kan je naar Gilze Rijen naar Classic Wings & Wheels 16 augustus kan je naar de Brooklands Reunion bij het Brooklands Museum 17 en 18 augustus Lincolnshire showground de Antiques & Homeshow met meer dan 2000 kramen © 2015 Classic Cars and Lifestyle nummer 5-2015

Van 19 tot en met 23 augustus vindt Sail Amsterdam plaats 21 en 22 augustus is het groot hobbyfestival in de Veluwehal in Barneveld 22 en 23 augustus is de Historic Superprix op het circuit van Zolder Op 23 augustus kan je naar de F1 Grand Prix op Spa Francorchamps 23 augustus is de eerste Oldtimerdag van Sassenheim bij Park Rusthoff Van 27 tot en met 30 augustus wordt de SLS Classic verreden. De start is in Spa en de finish in Scheveningen Op 28,29 en 30 augustus wordt op het circuit van Zandvoort de Historische Grand Prix gehouden 29 en 30 augustus is het groot hobbyfestival in de Oostmeerhal in Berkel en Rodenrijs 30 en 31 augustus is de 25e Knebworth Classic Motor Show in Knebworth Park bij Stevenage 30 en 31 augustus is het Blenheim Festival of Transport bij Blenheim Palace in Woodstock SEPTEMBER 2 tot en met 6 september vindt The Great Dorset Steamfair plaats Van 4 tot en met 6 september zijn in Rotterdam de Wereldhavendagen 4 tot en met 6 september kan je naar het Concours of Elegance at Holyrood House 5 en 6 september wordt in Beaulieu de International Autojumble gehouden 6 september is er een Classic American Day bij het Brooklands Museum Op 6 september kan je naar de F1 Grand Prix op Monza 6 september is de Lincoln sunday antiques market bij de Lincolnshire Showground Van 11 tot en met 13 september vindt de Goodwood Revival plaats 11 t/m 13 september kan je naar beleef landleven in het Nederlands Openluchtmuseum in Arnhem 12 en 13 september is er een oldtimershow in Schildwolde 13 september is de 21e Voorschotense Oldtimerdag in Voorschoten 15 t/m 19 is de 50 plus beurs in de Jaarbeurs in Utrecht18 tot en met 20 september zijn de Spa six hours 18 tot en met 20 september kan je naar Angouleme naar het circuits des Remparts voor klassieke races Van 18 tot en met 20 september vinden de Hockenheim Classics plaats 19 en 20 september wordt de tweede Dimabeurs in de Waasland Expo Hallen in Temse gehouden 24 t/m 27 is de Nationale Taptoe in de Ahoy hallen in Rotterdam 28 september is de indoor en outdoor antiek markt bij Donington Park OKTOBER 1 oktober tot en met 15 mei is er een antiekmarkt op de donderdag op het Plein in Den Haag 3 oktober is de Castle Combe Autumn Classic 3 oktober is de 10e ZZF rally met start bij Landgoed de Horst en finish bij State of Art 3 en 4 oktober is in het Autotron bij Rosmalen Auto Moto d'Italia 3 en 4 oktober zijn de DAF museumdagen in Eindhoven bij het museum en op het fabrieksterrein © 2015 Classic Cars and Lifestyle nummer 5-2015

3 en 4 oktober is op circuit Zandvoort het British Race Festival met vrij rijden 3 en 4 oktober kan je naar de 10e Malmedy Oldtimer Bourse in de Malmedy Expo 3 en 4 oktober is het Megahobbyfestival in Ahoy Rotterdam met modelbouw, poppen en beren, creatieve hobby's 4 oktober is het Brooklands Morgan Day bij het Brooklands Museum 5 en 6 oktober is bij de Lincolnshire showground de Antiques & Homeshow met meer dan 2000 kramen 7 t/m 11 kan je naar de Kampeer en Caravan Jaarbeurs in Utrecht Van 8 oktober tot en met 3 januari kan je naar Het Hollandse Zelfportret in Het Mauritshuis in Den Haag Van 9 tot en met 11 oktober is de ADAC/RGB Saison Finale op de Nürburgring 10 en 11 oktober zijn de All American Days in het Autotron bij Rosmalen10 10 tot en met 25 oktober is de Japanse Tuin in Clingendael bij Den Haag open voor publiek 11 oktober kan je naar de Autumn Motorsport Day bij het Brooklands Museum 17 en 18 oktober is 100% Tuning in de Ahoy hallen in Rotterdam 18 oktober is de Lincoln sunday antiques market bij de Lincolnshire Showground 20 t/m 24 is de bedrijfsautorai in de Rai Amsterdam 22 tot en met 25 oktober kan je naar Auto e Moto dÉpoca in Padua Van 23 tot en met 25 oktober wordt de ADAC West Falen Trophy verreden op de Nürburgring 23 tot en met 25 oktober wordt het Algarve Classic Festival gehouden in Portimao, Portugal 30 oktober t/m 1 november London Classic and Sportscarshow Alexandra Palace Op 31 oktober is het Regent Street Veteran Cars Concours in London November Op 1 november vindt de London to Brighton Veteran Car run plaats 2 november is de indoor en outdoor antiek markt bij Donington Park 5 tot en met 8 november wordt de Rally of the Tests gereden Start bij Slaley Hall en finish in Blackpool 6,7 en 8 november kan je naar Interclassics Brussels in de Brussels Expo 8 november is de Lincoln sunday antiques market bij de Lincolnshire Showground 8 november is de Triumph onderdelendag in Expo Houten Van 11 tot en met 15 november kan je naar the Classic 24 Hours of Daytona 14 en 15 november is in Birmingham de NEC Classic Motor Show 15 november is bij het Brooklands Museum de Military Vehicles Day 17 november verschijnt The Hare and The Hound 1-2016 24 november verschijnt Classic Cars and Lifestyle 6-2015 26 t/m 29/11 is de AutoSalon Rotterdam in de Ahoy hallen in Rotterdam Van 28 november tot en met 6 december kan je naar de Essen Motorshow 30 november en 1 december wordt bij de Lincolnshire showground de Antiques & Homeshow gehouden met meer dan 2000 kramen DECEMBER 2 t/m 6 december is de winterfair in de Ahoy hallen in Rotterdam 5 tot en met 8 december wordt Le Jog verreden 19 en 20 december kan je naar Dreamcar International in Xpo Kortrijk

Het komende nummer

In Classic Cars and Lifestyle 6-2015 dat op 13 oktober verschijnt hebben we weer allerlei leuke artikelen. We kijken naar de New Yorkse taxi en je leest alles

over politiewagens. We hebben leuke foto’s van allerlei uitvoeringen van de Alfa Spider. We hebben een interessant artikel over containers en we kijken naar de unieke Trabant. Natuurlijk is dit niet alles en is er nog veel meer te lezen.

ADVERTORIAL

The Hare and The Hound op je iPad

The Hare and The Hound is hét nieuwe magazine over fotografie, kunst cultuur, reizen, lekker eten en Lifestyle. Het is gratis en het is online verkrijgbaar. Je kan het magazine op je pc lezen en je kan het gezellig op de bank lezen. Want je kan The Hare and The Hound gewoon op je iPad of iPhone lezen. Daar hoef je niets voor te doen of voor in te stellen. Ga gewoon naar www.thehareandthehound.com/magazine en klik op de coverfoto. Voor je het weet staat het magazine op je iPad of iPhone. Makkelijker kunnen we het niet voor je maken. Veel kijk- en leesplezier!